TYPE XX系列的历史、起源与初代表款

声名远扬、十九世纪便跻身人类海洋探险先锋的宝玑，在20世纪同样满怀热情，致力于人类探索天空的冒险之旅。当时有许多飞行员都曾购入宝玑腕表：1910年的阿尔贝托·桑托斯-杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）、1918年驻扎于法国的美国飞行员、路易·宝玑航空公司、1920年代访问法国的日本飞行员等等，不胜枚举。

对于飞行员，甚至对于全体机组人员而言，在飞机上精准记录时间，即在高强度活动和高压力环境下保持时间参照的可靠稳定至关重要。诸如计算飞行时间或转场飞行时间、监测燃油消耗、测定方位、以及执行机动操作等等，均需制表师经年累月地不断改进计时仪器，使其操作起来更精准且更便捷：即机载计时器和随后问世的计时腕表。

如查阅品牌档案，便可发现许多“特殊”产品。为了适应航空环境的特殊限制条件，从20世纪30年代开始宝玑陆续推出了若干计时产品：例如采用银质防磁外壳的19令航空精密时计、追针计时盘、采用隔热外壳、带有恒温器与照明的小型24令机载计时仪、恒星测时钟……所有这些运用了高精尖科技的时计全部交付给了军用航空和彼时新成立的法国航空公司。

自1950年代初期开始，飞机仪表板上钟表仪器的供应量日益增加，并在之后的30年间一直是宝玑公认的特色作品之一。当时最广为应用的是Type 11、11/1和12，曾经广销十几个国家。许多飞机的仪表板上可以觅见它们的身影，其中较为著名的是令人难忘的协和式超音速飞机（Concorde）。

早在1930年代，宝玑已经为越来越多的腕表配备计时功能。战后亦证实了这一趋势。计时码表潮流由此开始蔚然成风，且时至今日，仍然经久不衰。

新产品与“特殊功能”

在宝玑看来，1940年代后期推出的新产品不仅仅是为了应对全新航空工业要求而开发，还可以说是预见了快速发展的民用和军用航空工业的未来需求。而我们也无法忽视，航空业的喷气机时代已然初露峥嵘之势……

乘坐飞机飞行时，能够分辨飞行期间的时间是一种非常宝贵的资源。因此，出于安全考虑，很有必要建立冗余原则。在当时，这意味着需将仪表板上的计时器数据备份到佩戴于飞行员腕间的计时器上——并非任何一枚计时器都可当此重任。假使其中一个发生故障，另一个就会立刻接替。这便是钟表仪器的意义所在。接着，我们来看看这一类时计的发展过程。

1949年初，法国空军部旗下的飞行试验中心（CEV，Centre d’Essais en Vol）收到了第一批交付的腕表。第一枚是于1月14日售出的唯一款No. 460时计：搭载一枚14令拉马尼亚（Lemania）机芯，防水精钢圆形表壳带表耳，双按钮计时码表，黑色测速刻度表盘，夜光时标与指针……该表款于1948年11月完成制作。另一枚来自限量五枚的表款，编号No. 456，于3月8日售出：13令精钢腕表，圆形表壳，双按钮计时小表盘，黑色盘面，夜光时标……该表款于1948年11月完成制作。其他同款时计可能被飞行试验中心的飞行员个人购得，特别是No. 457和No. 458；后来它们被送回位于奥尔日河畔布雷蒂尼（Brétigny-sur-Orge）的飞行试验中心进行维修，更在六年后被Type XX系列腕表替换。

深入调查后，还发现了另外两个由六枚计时码表组成的微系列，记载中用于描述新功能的术语特别值得关注：14令腕表－特殊计时码表－带时标旋转表圈－双按钮－单键归零重启－配轨道式时标和夜光指针的黑色表盘－带表耳圆形精钢表壳－皮革表带，精钢针扣。1949年7月，第一个系列的六枚计时码表以No. 409至No. 414为编号，此后陆续于1949年9月至1950年5月期间售出。

随之推出的编号No. 832至No. 837的第二个系列，则添加了描述细节：14令腕表－搭载特殊功能的双按钮计时码表（通过第二个按钮直接归零并立即重启）。30分钟计时盘，长秒针，黑色表盘－轨道式时标和夜光指针－带表耳圆形精钢表壳，配旋转表圈。皮革表带，精钢针扣。于1950年10月至1951年11月期间制作，1950年11月至1952年7月期间售出。

然而，档案未曾提到那时的官方航空计时服务，且这种特殊的计时功能还没有被命名为“返时”（retour en vol），Type XX或Type 20也还不曾作为术语使用。与此同时，一系列编号为No. 983至No. 994的12枚精钢计时码表实际于1950年3月生产，搭载30分钟和12小时计时盘，但配备银质表盘，并且因搭载13令拉马尼亚机芯，所以该批时计并不具备该特殊功能。这些时计于1951年7月至1952年10月之间相继售出。

系列名称的由来

直到1952年6月30日，No. 1200、No. 1201和No. 1202腕表（由于保密原因被称为14令计时腕表－特殊－原型）正式完成，并于1952年7月23日交付给法国空军航空技术部（STAé），事情出现新进展。彼时，宝玑获知空军计划采购钟表设备，并决定参与挑战极大的选拔测试。

1952年12月，宝玑再次推出一系列24枚精钢时计，配备14令机芯、30分钟计时盘和特殊功能。腕表编号分别为No. 1163至No. 1168、No. 1171至No. 1176、No. 1400至No. 1402，以及No. 1407至No. 1412。这些作品大部分都于1952年12月至1954年5月期间售出，有四枚由路易·宝玑航空公司（Société d’aviation Louis Breguet）购得。其中No. 1408以其金质表壳及配备测速刻度的银质表盘而尤显出众。正所谓一切都可以成为创新的机遇。

直到1953年春天，一个系列名称才首次出现在公司的档案记录中，并在不久之后便声名鹊起，型号分别为No. 1530、No. 1531和No. 1532：Type 20腕表－14令－双按钮计时码表，配备特殊的单键归零重启功能－30分钟计时盘、长秒针、黑色表盘、夜光时标与指针。防水精钢表壳－旋转表圈、皮革表带。于1953年4月27日完成制作，分别于同年9月、7月和10月售出。

随后完成的另外三枚Type 20腕表搭载了完全相同的功能。第一枚为1953年末的No. 1203腕表。该腕表于12月12日完成，12月15日售出，客户正是上文提及的著名航空公司：路易·宝玑航空公司，与宝玑品牌有着千丝万缕的联系。这枚腕表是路易·宝玑先生赠送给伟大的飞行员杰奎琳·奥里奥尔（Jacqueline Auriol）的礼物，她是一名试飞员，也是战后女性航空界的国际领军人物。

几周后，No. 498和No. 499腕表相继出现在公司的销售记录中，但仅附有简短描述：

No. 498：14令计时码表－Type 20－精钢表壳，金质表圈

No. 499：14令计时码表－Type XX－精钢表壳，金质表圈

这两枚腕表的生产日期不详，于1954年1月25日出售给路易·宝玑航空公司。这里值得我们关注的是Type XX和Type 20两种名称的使用，史料中没有提及区分这两种型号的依据。

型号的方法，因此两种名称都可使用。尽管如此，这两枚腕表都拥有一处令人惊叹的特征：金质表圈覆盖于精钢表壳之上，这是一项后来者的奇特之举。

这两枚腕表是27枚“原版”Type XX计时码表中的前两枚，编号No. 498至No. 524。其中，只有三枚腕表被冠以“Type 20”之名，包括出售给越南末代皇帝保大帝的No. 519腕表。另有三枚No. 502、No. 512和No. 515时计交付给了位于布雷蒂尼的CEV飞行试验中心，作为前述No. 456、No. 457和No. 458三枚时计的替换品。上述所有腕表全部于1954年2月至8月期间售出。由此，宝玑踏上一场旷日持久的计时码表征程。1954年6月至7月间，共23枚腕表组成的全新“Type 20”迅速问世，且几乎推出即售罄，成为宝玑辉煌成就的又一例证。

到1954年底和1955年初，宝玑推出了数个14令腕表的微系列，每个微系列由10枚或15枚腕表组成，有时标Type XX，有时则称Type 20。根据维修记录的记载描述，所有时计均配备了一个30分钟计时盘。

记录中偶尔也会出现搭载了特殊功能的腕表，但并不属于Type XX表款，因为除了配备30分钟计时盘外，这些腕表还配有银质表盘、金质指针和一个12小时计时盘。1954年12月生产的No. 1735至No. 1737腕表便是此间实证。

然而，1955年2月和3月，No. 1781和No. 1780腕表问世，搭配金质表壳、缎面银质表盘、金质指针和测速刻度：前者为Type 20，而后者则为Type XX。至此，金质时计的数量总计达三枚，且再无新款。

Type XX抑或非Type XX，罗马数字时标Type XX抑或阿拉伯数字时标Type 20——繁杂的表款名称造成了表款名录的混乱，所幸这种乱局并没有持续太久。到1955年中期，一切似乎终于回归有序。所有即将交付空军的时计，仍将保留“Type 20”的名称，以7或8开头的特殊数字编号，并记录在一本专门档案中；而所有其他时计，无论如何演变进化，此后都被明确命名为“Type XX”。但也有唯一例外：1957年9月生产的一系列8枚腕表，虽配备了15分钟和12小时计时盘，却依然被命名为“Type 20”。

空军部的未解之谜……

于军方而言，自1952年以来，一切都在按部就班地发展中。一封存于国防部档案、日期为1952年4月29日、由STAé（法国空军航空技术部）写给贝桑松国家天文台（Observatoire National de Besançon）负责人的信函，体现了宝玑对机载计时器和计时腕表的浓厚兴趣。于是接下来的一切便都顺理成章起来：数周后的7月23日，宝玑将前述No. 1200、No. 1201和No. 1202的原型时计交付予STAé。

我们在彼时的档案记录可以看到，其中出现的Type 20这个名称专门指代1953年4月完成的表款；这表明“代号”Type 20是几周或数月前由官方选定的名称。而也正是1953年的这个春天，宝玑完成了获得STAé官方批准的关键一步。在阅读另一份被列为国防机密（Secret Défense）、日期为1953年7月1日、题为“进展状况研究（Etat d’avancement des études）”的文件时，我们可以知晓，在那天，堪与德国Hanhart计时码表比肩的宝玑Type 20计时码表，已经获得批准。

技术规范

关于Type 20技术规范有多种言论，如果要从1956年4月由法国空军航空技术部（Service Technique Aéronautique）以共九页的手册形式发布的Type 21技术规范官方文件中搜索有关Type 20的信息也是徒劳。在标题为《飞行用Type 21计时码表技术方案》（Programme technique des montres chronographes bracelets Type 21 destinées à l’emploi en vol）的文件中，列举了控制各腕表组件所需的严苛技术要求、美学和功能限制，以及必须成功通过的一系列测试要求：配备旋入式底盖的37毫米表壳，防尘防潮；摆轮游丝避震系统；35小时动力储存；带有夜光标识的旋转表圈；大号夜光数字时标与300格外围刻度；9点钟位置设小秒盘，3点钟位置设30分钟计时器；每日误差15秒以内；操作运行不受至少5g加速度的干扰；在12个高斯及以下磁场内仍可平稳运行；在大气正压和负压等条件下进行测试。但是，文中第一章明确指出：“本方案所包含的条件非强制性，但最终会作为起草此类仪表法规的基础。”在这一背景之下，想要了解会对这些表款进行哪些测试便尤其不易，更难知道的是行政当局会提出何种程度的要求。值得关注的是，除了建议用于Type 21的减震装置外，全球范围内的Type 20腕表性能似乎均与这份1956年的文件相匹配。正如上文引述的1953年文件所示，STAé定义了一种名为Type 20的计时仪器，其灵感至少部分来自德国品牌Hanhart计时码表，而作为“战利品”的一部分，法国军方其实已经收到了一定数量的此类计时码表，只是没有制定正式版本的技术规范要求。而熟悉法国行政系统的行家们可能会说，如果关于Type 20的官方文件起草于1952年或1953年，那么1956年4月关于Type 21的技术文件必然会有这样一个公式化的开篇：“本文档取消并取代之前关于Type 20的技术说明，发布日期为……”

总结一下我们对这一问题的评述，需要补充说明的是，虽然在品牌档案中记载了于1956年9月完成的7枚被称为Type 21的腕表，且其中的三枚（配备30分钟计时盘）于1956年10月8日交付予STAé，但是我们也不得不承认，此项交付并未对正在执行的订单或是品牌后续发展产生任何影响，宝玑仍然只生产Type 20或Type XX腕表。换言之，宝玑和其他一些制表品牌，生产Type 20腕表，而其他品牌则生产Type 21腕表。那么，我们是否敢断定，尽管有细微差别，是否有可能以两个不同的名称生产同一类产品？

1954年的大订单

1953年获得批准后，剩下的流程就是长达数月的合同签订的行政环节。1954年，在编号5501/54的合同中，宝玑获得了一份规模足可堪称“世纪合同”的订单。法国空军部为了满足法国空军的需求，向宝玑下达了总计达1100枚的大额订单！

这份世纪合同从1954年11月开始启动，第一批共250枚时计于1955年6月17日交付，同年11月16日交付了第二批共240枚时计。随后又交付了两批相近数量的时计：1956年6月1日交付245枚，1957年7月31日交付245枚。前后两年时间里，宝玑共交付了980枚腕表。订单中余下的120枚Type 20时计则分别于1958年和1959年售出。这些交付予空军部的Type 20腕表辨识度很高：30分钟计时小表盘，无宝玑签名表盘，无镌刻表圈，底盖印有监管标记，梨形上链表冠。抛开腕表的外观不谈，这批腕表使用十分便捷，即使佩戴手套也能够灵巧操纵。

VALJOUX 22机芯及其衍生版本

宝玑为其Type XX系列腕表搭载Valjoux 22机芯。这是一款直径为14令（32.6毫米）的机芯，宝玑在订购时要求进行精美细致的修饰，在某些描述中被称为AA，并配备了额外的飞返（retour en vol）功能。这一功能在宝玑档案中经常被称为“特殊功能”，而在Valjoux的记录中，被称为“夜间时”或“直接重置”机制，重要的是每个人都明白它的涵义。

Valjoux 22是一款具有约35小时动力储备和导柱轮的手动上链机芯，它曾有两个型号见证了宝玑的历史：222机芯用于配备15分钟或30分钟计时器的时计；225机芯则用于搭载了额外12小时累加器的腕表。其振频为18000次，配备螺钉摆轮和宝玑上卷游丝。尽管没有配备Incabloc避震装置，但据说其依然坚固耐用，性能令人满意。直至1963年，222和225机芯一直是宝玑Type XX腕表的动力核心。

1963年末，第一款配备全新现代化Valjoux机芯的“Type XX 13令”表款问世，编号No. 2087。这款机芯直径为13令（29.50毫米），宝玑明确采用了以下两个型号：Valjoux Calibre 230用于配备所有双计时盘Type XX腕表，Valjoux Calibre 720则主要为三计时盘设计的Type XX腕表提供动力。这些现代化的机芯依然沿袭之前的设计理念，配有Incabloc避震装置，以及一个简洁的环形摆轮。机芯的这一变化并不会影响Type XX腕表的外观。因为机芯直径虽然变小，但配备了一个固机圈，所以表壳大小仍然保持不变。

12小时计时盘和CEV订单

在为空军制作Type 20腕表的同时，宝玑也为其“民间”主顾和其他组织开发了一系列改进版本。1955年5月，No. 1888时计面世，6点钟位置增设了一个12小时计时小表盘。同年6月又推出了一个25枚腕表的微系列，皆装相同类型的计时盘。Type XX家族不断逐步壮大，很快就将引领计时码表潮流……

简单起见，此款Type XX腕表通常被称为“三眼”计时码表，特别受到上述客户的青睐，接下来让我们细述详情。飞行试验中心（Centre d’Essais en Vol，CEV）于1945年到2001年间运营，位于巴黎以南25公里处奥尔日河畔的布雷蒂尼（Brétigny-sur-Orge）。其任务涵盖广泛，包括测试军用飞机原型及其设备（降落伞、弹射座椅、无线电导航设备、机载雷达、武器等等不一而足）。在20世纪50年代，CEV共雇佣了大约50名飞行员，其中的20人被专门认证为试飞员。他们是法国航空精英的代表。我们已经知道，CEV和／或其人员已在1949年购买了第一批未搭载飞返功能的宝玑计时码表，共计四枚，其中三枚在1954年2月15日被宝玑替换为三枚Type XX腕表。那么，CEV是否曾受委托对宝玑产品进行正式测试？有此可能存在，且可能性非常大。无论事实究竟如何，从1956年末开始，Type XX腕表都将成为这一久负盛名的组织的飞行操作腕表。在上述时计之后，又增订了多达80枚“Type XX 14令”腕表：1956年12月12日交付了17枚，1957年3月5日交付了33枚。1957年5月2日，除前述交付的50枚配备15分钟和12小时计时盘的腕表之外，还另交付了30枚只配备15分钟计时盘的腕表。所有腕表底盖均刻有“CEV”字样，以及从1到80的数字编号。其中1到50号为“三眼计时”表款，而51到80号则为“双眼计时”表款。编号No. 2499和刻有CEV 1字样的时计，应当属于CEV负责人、工程总监路易·邦特（Louis Bonte）所有，表盘为巧克力棕色，现收藏于宝玑博物馆内。

1958年，海军也加入为飞行员添置装备的行列……

1958年，一份重要的订单随之到来，订单来自法国军用航空的另一分支，海军航空部队（Aéronautique Navale），它隶属于法国海军，而非空军。虽然比空军的订单小，但500枚的总量也不容小觑。这些时计与历史版本相较有着显著的不同。根据生产档案的记载，它们连续登记在独立编号No. 3927到No. 4427之下。除此数字编号之外，还另以500之内的数字编号，且不按顺序，而是随机匹配。编号No. 3927对应的描述，提供了比常规记录更多的细节信息：14令Type XX计时码表，防水精钢表壳，配有夜光时标和旋转表圈，15分钟计时盘，黑色表盘，夜光时标和指针，5分钟夜光刻度，计时盘上设5条夜光标识。

腕表装配从1958年10月持续到1959年12月，法国海军为海军航空部队（Aéronautique Navale）订购的500枚腕表在1960年1月13日一天内全部交付使用。一如交付给空军的“表亲”一样，这批腕表同样易于识别，但却远非完全相同：15分钟大直径计时盘，宝玑签名表盘，无镌刻表圈，底盖印有监管标记，梨形上链表冠。

典范铸就辉煌

短短几年内，宝玑就成为了法国空军、飞行试验中心和海军航空部队三大著名客户的时计指定品牌和供应商，这对宝玑来说无疑是硕果累累，但宝玑并没有因此而沾沾自喜、固步自封。到1970年为止，宝玑总共生产了约4000枚时计，而军方订购的1700枚时计只占总数的一半。前正如我们将看到的，在此期间一直为军方服务的Type XX腕表也成为整个航空界甚至更广范围的“标志性”时计。从外观看，这款腕表的最终风格已经形成，正如飞行试验中心收到的那枚所呈现：即15分钟和12小时计时盘，或仅15分钟计时盘（1958年之后，不再配备30分钟计时盘，只有六枚例外）；以及一个带刻度旋转表圈。然而，这并不排除在机芯方面的某些迭代改进，以及表盘或指针一些鲜见的修改，比如有时会在一些微系列中采用不同的造型。一些非常罕有的时计（最多几十个）采用了棕色表盘；而另一些腕表表盘则因日光照晒或月光浸礼，随着时间推移呈现出略带棕色的表盘色调……

对于高精密仪器的爱好者，部分时计还获得了由贝桑松天文台颁发的、无比珍贵的Bulletin de Marche（等级证书），以证实它们完全符合世界上最精确的腕表标准之一。总共有20枚Type XX腕表获得官方附有“Bulletin de Marche”进行出售，其售价增幅近25%。它们分别生产于1957年11月（3枚）、1958年7月（10枚）和1959年10月（7枚）。其中9枚配备30分钟计时盘，2枚配备15分钟计时盘，9枚配备15分钟和12小时计时盘。

根据销售档案记载，其中仅有两枚腕表非常罕见地配备了带测速刻度的旋转表圈，这与公司偶尔应要求供应此类腕表并不相悖。同样的，宝玑制表工坊有时也会用带有测速刻度的表盘替换标准表盘，当然这样的情形也并不多见。

Type XX腕表的盛名为宝玑公司赢取了更广泛的市场声誉。除了大量飞行员或计时码表爱好者及客户的忠实追随者之外，我们还会发现民用或军用航空有关的组织加入宝玑主题的行列，如国家民用航空学院（École Nationale de l’Aviation Civile，ENAC）和国家宪兵队（Gendarmerie Nationale）（可能是为其直升机飞行员配备），以及某些外国航空公司，如加蓬航空或老挝的维哈航空（Véha Akat）……

除航空工业外，还备受工程师与赛车手的青睐……

Type XX腕表的魅力已经跨出航空界，博得诸多科研机构和工业公司的关注，他们都想为他们的工程师和技术人员配备能适应其工作的腕表。这一类的腕表包括有1956年至1968年间国家电信研究中心（Centre national d’études des télécommunications）订购的22枚腕表；1959年原子能机构（Énergie Atomique）订购的6枚腕表；以及由马塞尔达索电子（Électronique Marcel Dassault）于1963年订购，法国电视台于1957年订购，和法国首个空间研究实验室Service d’Aéronomie于1966年订购的腕表。

Type XX腕表的实用与多功能性远不止于此。我们仔细阅读档案便可发现，壳牌和埃索石油公司这两家为公众所熟知的公司，也曾购买Type XX计时码表：1954年至1965年间，壳牌（或称“Shell Berre”）购买了10枚腕表；1955年至1963年期间，埃索（当时被称为“Esso Standard”）购买了35枚。

作为众多赛车比赛的组织者或合作伙伴，这些公司将这些腕表作为奖品颁发给重大比赛的获胜者。1959年，第28届蒙特卡洛拉力赛时，驾驶雪铁龙ID赛车获得冠军的三位车手Alexandre、Coltelloni和Desrosiers先生每人获赠一枚Type XX腕表。Type XX No. 3065号腕表，曾为皮埃尔·亚历山大（Pierre Alexandre）先生所有，现收藏于宝玑博物馆。Esso Standard曾在1957年11月21日购得此枚腕表。另一枚于1959年2月4日售予Esso Standard的Type XX腕表，被赠给了伟大的法国拉力赛车手费尔南德·马索埃罗（Fernand Masoero）。至于Type XX No. 4962号腕表，也于1960年5月5日售予Esso Standard，它被赠给了数月前摘得F1一级方程世界锦标赛桂冠的杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）。

这便是出去航空的Type XX腕表传奇般的前世今生，它在制表史上留下深刻印迹，亦为宝玑丰富的制表历史书写了美丽的新篇章。虽然1965年进行了机芯技术的革新，Valjoux 14令机芯被现代化迭代版本Valjoux 13令所取代，但Type XX的整体外观依然保持了15年不曾改变。传奇经典是否仍将继续？

直到1970年，表款外观才有了显著演进，这次改进主要着眼于美学方面，标志着第二代Type XX腕表的诞生，并于1971年正式发布。